23948sdkhjf

Branchen handlede hurtigt: Alliancer beskytter rederier mod kollaps

| Af Ida Kaarøe | Tip redaktionen om en historie

Containerrederierne har lært lektien fra finanskrisen og har reageret prompte på coronakrisen. De store alliancer betyder, at rederierne kan udnytte hinandens kapacitet og dermed undgå et dramatisk ratedyk som følge af coronakrisen

Containerrederierne har reageret på coronakrisen med den største og hurtigste reduktion i kapacitet nogensinde.

Sådan lyder analysen fra Lars Jensen, adm. direktør i Seaintelligence Consulting og en af branchens førende eksperter.

- Industrien var også vidne til en stor indskrænkning af kapacitet under finanskrisen. Men dengang skete det over en periode på mange måneder. Det er i dette tilfælde sket nærmest fra den ene uge til den anden, forklarer Lars Jensen.

Baggrunden for indskrænkningen er oplagt: Efterspørgslen på containertransport er styrtdykket.

- Man skal have færre skibe i drift, hvis man skal undgå, at fragtraterne kollapser. Og lige på dette punkt har operatoinen været en stor succes al den stund, at raterne ikke er kollapset. De har i det store og væsentlige holdt skansen de sidste tre måneder. Fragtrateniveauerne lige nu er stadigvæk markant højere, end hvad de var på samme tidspunkt sidste år, siger Lars Jensen.

Holder hånden under raterne

Ifølge Lars Jensen er det en signifikant udvikling i betragtning af, at både efterspørgslen og olieprisen er faldet væsentligt.

- Rederierne har tydeligvis valgt en tilgang, hvor de hellere vil risikere at trække lidt for meget kapacitet ud af markedet og så holde hånden under raterne end at opleve et kraftigt dyk i raterne, siger Lars Jensen.

Styrtdykker

Han påpeger, at rederierne har ryggen mod muren, hvilket er baggrunden for den resolutte indskrænkning i kapacitet.

- Rederierne kan ikke forhindre, at antallet af transporterede containere styrtdykker. Men hvis de via indskrænkning i kapacitet er i stand til at holde raterne oven vande, så kommer rederiernes samlede underskud til at lande på ca. 800 mio. dollars i 2020, forudser Lars Jensen.

Han fortsætter:

- Dette vil være en nedgang fra et overskud på 5,9 mia. dollars i 2019. Så det vil være et alvorligt tilbageskridt, men dog ikke nogen absolut katastrofe. Katastrofen indtræder, hvis rederierne oplever et massivt volumentab samtidig med stærkt faldende rater, som vi så under finanskrisen i 2008. Hvis fragtraterne falder og fragtmængderne også falder, bliver det samlede tab for rederierne i 2020 på 23 mia. dollars. Det er mildest talt en forskel. Det er grunden til, at rederierne vil gøre meget for at undgå, at fragtraterne kollapser og indtil videre har været succesfulde med det.

Det, der sker lige nu, og som Lars Jensen også ser fortsætte i de kommende måneder, er, at rederierne vil blive ved med at fjerne kapacitet fra markedet, så længe at der ikke er mere efterspørgsel, netop for at holde sig i det bedst muligt scenarie.

Store alliancer

Ifølge Lars Jensen er det i dag nemmere at styre udviklingen i kapacitet end tidliere, fordi branchen er mindre fragmenteret og i dag præget af store alliancer som 2M, Ocean Alliance og THE (The Alliance, red.)

Læs også: Otte løsladt efter kidnapning fra Mærsk-chartret skib

- Hvis man som containerrederi har én afsejling om ugen fra Asien til Europa, og volumener falder 30 pct., skal man finde ud af, hvad man så skal gøre, siger han.

Hvis containerrederiet kun har den ene ugentlige afsejling, kan rederiet enten vælge at sejle med en lav belægningsgrad eller sænke prisen for at vinde volumener fra konkurrenterne. Man kan også vælge at aflyse afgangen, men problemet er, at hvis du kun har den ene service, så kan du jo ikke aflyse 30 pct. af din kapacitet, men bliver nødt til at lukke helt, hvilket medfører et kæmpe tab, siger Lars Jensen, og fortsætter:

- Præcis på dette punkt har grundvilkårene i branchen ændret sig. I dag kan rederierne qua deres alliancer udnytte hinandens kapacitet og aflyse et større antal, uden at det får katastrofale konsekvenser. Dermed undgår man, at raterne kollapser under en krise som den igangværende, siger Lars Jensen.

- Det er selvfølgelig ikke nogen garanti for, at der ikke er et rederi, der om 14 dage synes, det kunne være sjovt at starte en priskrig.

- Hvis man kigger på rederiernes historie gennem de sidste 30 år, har den været præget af gentagne priskrige, der har været meget destruktive. Men som det ser ud lige nu, og den måde, rederierne har handlet på, er der intet, der tyder på, at vi er på vej ned ad den vej. Tværtimod. Vi er lige nu tydeligvis i en situation, hvor rederierne bliver ved med at fjerne kapacitet for at holde hånden under markedet, siger Lars Jensen og tilføjer, at rederierne dermed undgår at komme ud i den katastrofale situation.

Tomme containere


Alt dette har ifølge Lars Jensen vidtrækkende konsekvenser. Afskiberne får eksempelvis svært ved at planlægge deres forsyningskæder, fordi der kommer væsentlige forsinkelser ind i systemet på grund af de mange aflysninger. Derudover opstår også muligheden for, at Europas containereksport til Asien vil få det svært.

Læs også: Corona-krise kan ændre forsyningskæder

- Det skyldes, at vi nu står med en stor mængde tomme containere fra al den last, der blev sendt til Europa for et par måneders tid siden. Lars Jensen vurderer, at der kommer en kort periode, hvor det er et realistisk scenarie, der indebærer, at der ikke er nok kapacitet til både at håndtere Europas eksportlast til Asien samt de mange tomme containere, der skal tilbage til Asien.

- Der kommer en pukkel her, der kommer til at tage tid at arbejde sig ud af, siger Lars Jensen.

Men rederierne kan også komme i problemer med pengestrømmen.

Når de ikke får bookinger ind, fordi der ikke er nogen, der skal sende last, så udsteder rederierne ikke mange regninger, og så kommer pengene heller ikke i kassen.

- Selvom der går et stykke tid før pengene mangler i kassen, begynder vi ifølge Lars Jensen at nærme os det punkt, hvor det for alvor begynder at gøre ondt på rederierne, siger Lars Jensen.
Mere om: msc | mærsk
Hold dig opdateret med Søfart

Ja, jeg accepterer Nordiske Mediers betingelser og kommunikationsvilkår

Er du abonnent? Bliv abonnent

Med et abonnement får du ubegrænset adgang til online avisen. Læs avisen online

Kommentarer (0)

JOB i FOKUS

Forsiden lige nu

Vettels gamle Formel 1-racer blev sluppet løs på havnen i Fredericia

F1-racer sluppet løs på en helt tom havn i Fredericia

Marstal lancerer ny uddannelse som færgenavigatør

Plus

Danske Maritime vil fastholde hjælp til handlingslammede virksomheder

Mange maritime virksomheder er ikke lukkede, de er bare handlingslammede, og derfor er det er farligt at udfase hjælpepakker for hurtigt, lyder det fra Danske Maritime

DFDS indfører nye tiltag forud for genåbning af Oslo-ruten

Danske Rederier vil have åbne grænser eller mere hjælp

Nyhedsbrev

8.589 modtager dagligt nyhedsbrevet.

Annoncér i nyhedsbrevet
Se det seneste nyhedsbrev.

Henning Nielsen fejrer 25 år som bådmand

Online Avis Arkiv

Skoleskibet 'Danmark' vil afsted igen til juni

Ny bestyrelse på plads i Danske Rederier

Henriette H. Thygesen valgt som ny næstformand efter generalforsamling afholdt online

Kasper Friis Nilaus ny CEO i Svitzer

11 organisationer stiller borgerforslag: Stop oliejagt i Nordsøen

DP World overgiver sig til Mærsks blockchain-platform

Det Blå Danmark sammen om ny klynge

Ny klynge vil arbejde for dansk bæredygtighed, logistik og innovation til søs

Havnenes direktør ny forkvinde for TØF

Seks ud af 10 danske redere forventer nedgang

Plus

Esbjergs maritime familievirksomheder kæmper imod krisen

På havnen i Esbjerg er der en lang tradition for at møde familieejede virksomheder med en lang historie. Tjek kortet, hvor Søfart har samlet nogle af de maritime producenter med en lang familiehistorie

Plus

TS Tech-stifter: “Det var til tider en hindring, at jeg var så tæt på hverdagen"

Stifteren af TS Tech i Esbjerg måtte for nogle år siden sande, at der var brug for en anden adm. direktør end ham. Nu kører hverdagen i den delvist familieejede virksomhed trods corona-krisen

Plus

Acurail: “Nu kæmper vi for at overleve"

Det er hårdt at være forholdsvist nyopstartet, maritim familievirksomhed. Men Acurail i Esbjerg kæmper for overlevelse og tror på fordele ved at være familiebaseret

Plus

Blue Water forbereder sig på at løfte 1000-tons-komponenter

Plus

Wavefoil-finner sparer olie på færøsk færge

Finnestabilisatorers reducering af vertikale bevægelser i modgående sø har vist sit værd på vejrudsat færgerute på Færøerne

Otte løsladt efter kidnapning fra Mærsk-chartret skib

Tyske turister sikrer fuld drift på Rømø-Sild

Maersk Drilling ser ingen bedring i nær fremtid

Northern Offshore indtager US-marked med nyt partnerskab

Sådan rammer corona-krisen Esbjerg Havn

Plus 1

Ugens leder: Er værftskrisen første tegn på den nye tid?

VR-briller har stort træningspotentiale

Norsk tankskib i ildkamp i Aden-bugten

Plus

Global Risk Management skifter ud i toppen

Plus

Forsea henter ny topchef fra Københavns Lufthavn

Plus

DEBAT: At rejse er at overleve

Plus

Vestager: Femern kan og skal nøjes med statsgaranti i 16 år

Dan-Bunkering Stamford forfremmer Bunker Trader

Ny brancheforening afholdt sin første generalforsamling

Verdens største maritime messe udskudt

Danpilot-lods var på havet, da konen ringede...

Plus

Femern: Miljøretssag i oktober

Se alle Medlemmernes egne nyheder

NOS A/S udfører test og eftersyn

NYHED: Automatisk adgang til hele vores webinar-bibliotek!

Siemens Simatic Drive Based Controller

Technoflex Koblinger

30.000 brugere over hele verden

Hold styr på dokumentationen på løftegrejet med CS-Portalen

AutoCAD: Gode muligheder for opgradering af kompetencerne

Specialfremstillede gummiprofiler i europæisk topkvalitet

SynFlex udvider sit tape-sortiment markant

Brugte kranløsninger hurtig levering billig pris

MarineShaft A/S udvider værkstedet

Når standard-modellen bliver opgraderet

Har du fået din udgave af NOS A/S nye katalog?

Skal vi skræddersy din brandsikre container?

Applied Kompressor

SEACAT - Schmeding melder "Business as usual" - næsten

Smart Termisk lommekamera FLIR C5 med Wi-Fi og gratis Cloud

WiFi temperatur alarm

Danskproducerede pakninger og tætninger i teknisk gummi

NOS A/S har surringer, der holder!

Øg din viden om sjækler, svirveløjebolte m.m.

Fjederstyrede sikkerhedsventiler fra ProMetal

Technoflex Koblinger

Hein & Sønner A/S er hurtigt tilbage på fuldt blus

Er du på udkig efter nyt faldsikringsudstyr?

Send til en kollega

0.219