Høje oliepriser en kilde til overkapacitet fremadrettet
Høje oliepriser giver dårlige resultater på bundlinjen ved containerrederier, og jagten på lavere omkostninger fører nu til overkapacitet i markedet, siger SeaIntel i ny analyse.
En af årsagerne til containerrederiernes dårlige resultater i de senere år er de stærkt forøgede oliepriser. Hvor kraftigt disse udgifter er steget, får man et godt indtryk af ved at se på rederiernes egne rapporterede brændstofpriser. På grafen ses udgiften per ton bunkerfuel som rapporteret af det Hongkong-baserede containerrederi OOCL over de sidste 12 år. I 2012 var udgifterne til brændstof således mere end femdoblet i forhold til 2001. Priseniveauet er faldet seks pct. i første halvår 2013 i forhold til 2012. Hvis dette fald fortsætter i andet halvår 2012, vil effekten blive en samlet olieprisnedgang på otte pct. i 2013. For containerrederierne samlet set vil dette betyde en besparelse på cirka 4 mia. dollars i 2013. Dog må man konstatere, at en ikke ubetydelig del af denne besparelse ikke kommer rederierne til gavn. De fleste kontrakter indeholder et variabelt oliepristillæg, hvorved de faldende oliepriser primært vil komme afskiberne til gavn, og ikke rederierne. Ydermere gør den store overkapacitet, at når brændstoftillægget stiger, ender rederierne med at måtte kompensere med en lavere fragtrate – i flere tilfælde har dette resulteret i direkte negative fragtrater. Omvendt resulterer faldende brændstoftillæg bestemt ikke altid i højere fragtrater. Men der er en anden – og strategisk set vigtigere – effekt af brændstofprisernes femdobling. Da olieprisen var lav, var udgifterne til brændstof blot en udgiftspost blandt andre lige så vigtige poster – såsom charterraten for selve skibet, vedligehold, afskrivninger, havneudgifter, bemanding, forsikring og deslige. Nu har vi derimod nået et punkt, hvor udgiften til brændstof langt overstiger alle andre, når man ser på omkostningen ved at fragte en container fra havn til havn. I nogle tilfælde kan brændstofudgiften udgøre så meget som 65-75 pct. af de samlede omkostninger. I de senere år har dette medført det udbredte fænomen slow steaming, hvor hastigheden på skibene er nedsat væsentligt. Dette har medført store besparelser i olieforbruget, men det er snart ikke muligt at finde flere steder at sætte hastigheden ned. Rederierne er da også i gang med det næste skridt til at spare yderligere brændstof: nye skibe. Containermarkedet lider under en signifikant overkapacitet, og det synes dermed ulogisk, at rederierne vedbliver med at bestille nye store skibe. Eksempelvis har adskillige rederier i de senere måneder bestilt skibe med en kapacitet på over 18.000TEU – nogle endda en smule større en Maersk Lines nye 18.000 TEU-skibe. Dette er en direkte konsekvens af de høje oliepriser. Den brændstofbesparelse, man kan opnå ved et nyt, stort skib er markant. Nøjagtige tal afhænger af mange variable, men det vil ikke være urimeligt at antage, at rederier kan reducere olieforbruget med 15-25 pct. målt per container ved at skifte til nye, store skibe. Således addresses problemet med de stærkt stigende oliepriser – til gengæld vil overkapacitet også vedblive med at være et problem.
BREAKING