Komplet reparation af deform rorstamme
Da et LNG-skib oplevede problemer med styremaskinen og manøvreringen, opstod der mistanke om skader på rorarrangementet. En inspektion på et skibsværft i Portugal viste, at rorstammen var deformeret – og at reparationen krævede mere end en traditionel opretning. MarineShaft leverede en samlet reparationsløsning, der kombinerede værkstedsreparation, svejsning, fremstilling, præcisionsbearbejdning og on-site machining.
Mere end blot opretning af rorstammen
En klassegodkendt koldopretning kunne genetablere rorstammen inden for de krævede tolerancer. Men problemet var mere komplekst.
Deformationen havde også medført en torsionsvridning omkring notsporet. Det betød, at en opretning alene ikke kunne genetablere den korrekte geometri og position mellem rorstammen og de tilhørende komponenter.
Derfor blev rorstammen og dele af styreudstyret sendt til MarineShafts værksted i Danmark, hvor den omfattende reparation kunne gennemføres under kontrollerede forhold.
Værkstedsreparation i Danmark
Arbejdet begyndte med en grundig opmåling af rorstammen samt en NDT-inspektion.
Efter den klassegodkendte koldopretning blev rorstammen igen NDT-kontrolleret. Den eksisterende bøsning blev fjernet, og de beskadigede områder på rorstammen blev bearbejdet som forberedelse til den videre reparation.
For at kompensere for torsionsdeformationen blev både overfladeskaderne og det eksisterende notspor svejst op. Før og efter svejsningen blev der udført magnetpulverprøvning af en uafhængig tredjepart for at kontrollere de reparerede områder for revner.
Efter svejsningen gennemførte vi varmebehandling for at reducere restspændinger i de svejsede områder. Herefter blev et nyt notspor bearbejdet i den korrigerede position. Som en del af renoveringen fremstillede vi desuden en ny bøsning, som efterfølgende blev krympemonteret på rorstammen.
De tilhørende rorkomponenter skulle også tilpasses
Når notsporets position på rorstammen ændres, påvirker det naturligvis også de komponenter, der skal passe sammen med rorstammen. Derfor omfattede reparationsarbejdet også en omfattende renovering og tilpasning af de tilstødende rorkomponenter.
Tilleren blev først bearbejdet på gaffelfladerne som forberedelse til svejsning. Efter svejsning og varmebehandling blev komponenten bearbejdet tilbage til de oprindelige dimensioner og kontrolleret med magnetpulverprøvning udført af tredjepart. Ovaliteten i tillerens konus blev samtidig fjernet ved præcisionsbearbejdning, så den korrekte geometri kunne genetableres. Tillerens notspor blev derefter bearbejdet, så det passede præcist til den nye position på rorstammen. Carrier flange blev ligeledes bearbejdet som en del af den samlede renovering. Som afslutning på værkstedsarbejdet gennemførte vi blue fitting mellem rorstammens konus og tilleren for at verificere den korrekte kontakt og pasform. Hele reparationsarbejdet blev udført med DNV-klassegodkendelse.
Den sidste tilpasning blev udført on-site i Portugal
For at færdiggøre reparationen rejste fire af MarineShafts serviceteknikere til skibsværftet i Portugal med vores transportable bearbejdningsudstyr. Her blev den øverste konus i rorbladet samt det tilhørende notspor bearbejdet on-site. Formålet var at sikre, at den reparerede rorstamme kunne monteres korrekt i det eksisterende rorarrangement. Vores serviceteknikere superviserede desuden den afsluttende blue fitting, så den endelige pasform kunne verificeres inden montage.
Én samlet reparationsløsning
Denne reparation viser værdien af at kunne samle flere specialiserede kompetencer i én løsning.
Projektet omfattede blandt andet koldretning, svejsning, varmebehandling, NDT, fremstilling, præcisionsbearbejdning, blue fitting og on-site machining – kombineret med teknisk supervision på værftet.
Ved at håndtere både værkstedsarbejdet i Danmark og den afsluttende bearbejdning on-site i Portugal kunne MarineShaft levere en komplet og koordineret reparationsløsning fra den indledende inspektion til den endelige tilpasning ombord.
BREAKING