Og hvorfor vælger man at hidkalde svejsere mere end 16.000 km derfra?

For at få skibets forhistorie skal vi tilbage til 1. maj 2005, hvor den daværende Ropax færge blev indsat på ruten mellem Køge og Rønne på Bornholm, og hed M/F Dueodde. Skibet var et søsterskib til M/F Hammerodde. Begge søsterskibe slog sine folder i Kattegats farvand frem til 2010, hvor M/F Dueodde blev taget ud af ruten og solgt til Strait Shipping i New Zealand.  Søsterskibet M/F Hammerodde har flere gange gjort brug af MarineShaft i forbindelse med reparation på bl.a. propellerudstyr, og denne historik havde Strait Shipping.

Efter dykkerundersøgelse stod det klart at de 4 propellerblade fra M/F Straitsman havde pådraget sig omfattende skader. Bladene var af typen Wärtsilä CPP propellerblade i materialet Alu-Ni bronze.

MarineShaft sendte svejseudstyr afsted til værftet Thales i Sydney, hvor M/F Straitsman var gået i dok. To certificerede MarineShaft svejsespecialister fulgte efter. Et af bladene var så beskadiget på kanterne, at almindelig ”MIG” svejsning ikke kunne klare opgaven alene. Der måtte fremstilles og påsvejses nyt tip/plade materiale til 2 områder. Pladematerialet til bladtippen var ankommet med svejseudstyret, og svejserne kunne straks gå i gang med opmålinger og lave en model til det manglende bladområde. Opmålinger viste desuden at et blad skulle rettes, hvilket MarineShaft kunne gøre onsite. 

Jobbet omfattede derudover; Opsvejsning af alle 4 blade, opretning af 1 blad, polering og afbalancering. Alle påkrævede revneundersøgelser blev udført før og efter svejsning.  

Technical Manger Ollie Muller´s ord lød efter udført opgave:

Marineshaft mobilized quickly and had their technicians travel half way around the world to get to our vessel.  They know their trade very well.  The proof is in the propeller blade repairs that were successfully and expertly carried out within the time constraints of our docking.  We were very impressed at the high level of craftmanship that Johnny and Leif put into the repairs.