”Det er vores opgave hele tiden at sikre, at tingene bliver gjort i henhold til specifikationerne. Det kan være en udfordrende proces for værftet, hvis det er første gang, de bygger til en international kunde. Samtidig må vi, med alle vores krav og konstante pressen på, aldrig skyde værftet i sænk. For i sidste ende er det vores fornemste opgave, at projektet lykkes for vores kunde,” forklarer Jørgen Thuesen. Han er direktør i Erria Consulting, der senest har medvirket til, at den kalkulerede risiko, som Hundested-Rørvig Færgefart løb ved at kontrahere en færge i et udviklingsland, nu er endt med en færdiggjort, leveret og velfungerende nybygning til et stykke under markedsprisen hos de nordeuropæiske værfter.
Erria Consulting kom ind i Hundested-Rørvig-projektet cirka et halvt år efter, at det lille privatejede færgerederi Hundested-Rørvig Færgefart A/S i sensommeren 2010 havde kontraheret deres nye færge hos Western Marine Shipyard i Bangladesh. På det tidspunkt havde det danske rederi Stella Shipping planer om at kontrahere en serie nybygninger hos Western Marine Shipyard, efter Stella Shipping i 2009 havde fået leveret to mindre tørlastskibe hos et andet bangladeshisk værft, Ananda Shipyard. Derfor havde Hundested-Rørvig Færgefart i første omgang Stella Shipping som forbindelsesled til byggeværftet. Men efter det første halve år var byggeriet af den nye færge gået i stå. Planerne om yderligere nybygninger fra Bangladesh til Stella Shipping blev heller aldrig materialiseret.
Placering af ansvar
”Det vi tit ser, og som vi også så på værftet i Bangladesh, var, at den første blok stod færdig, så forudbetalingen kunne udløses, men at der derudover intet yderligere var lavet. Vi placerede fra dag ét en mand på værftet, som begyndte at grave ned i projektet for at finde ud, hvor man var henne. Der var ikke tale om et dårligt værft. Faktisk blev samarbejdet hurtigt både godt og konstruktivt, med en klar bevidsthed hos værftet om, at de var i en læringsproces. Det, der var problemet, var manglende planlægning og en uklar placering af ansvar,” siger Jørgen Thuesen og eksemplificerer:
”Det handler om, at de tekniske beskrivelser er godkendte, og at man er sikker på, at det er de rigtige tegninger, der bygges efter. En af udfordringerne var, at rederiet selv havde leveret designpakken til værftet. Dette er ikke optimalt, da der så konstant er uklarhed om, hvem der skal forestå og betale for løbende ændringer og tilpasninger. Havde vi været med fra starten, havde vi sørget for at formidle kontakten mellem værft og designer (Jørgen Petersen A/S), så værftet selv havde kunnet indgå en kontrakt omkring designet, da det altid bør være værftets ansvar, at tegningerne opfylder specifikationerne. Mange gange skal man løbende gøre det klart over for værfter i udviklingslande, at det er dem - og ikke os som rederens repræsentanter - der skal have skibet godkendt i den sidste ende, men at vi er der for at hjælpe dem med, at det kommer til at ske,” siger Jørgen Thuesen.
Et år forsinket
Erria Consulting havde gennem det meste af byggeprocessen to til tre mand udstationeret på Western Marine Shipyard, som ligger ved Karnaphuli-flodens bred tæt ved mundingen ud til den Bengalske Bugt. Da byggeprocessen i starten var gået helt i stå, og det senere viste sig, at de bestilte hjælpemotorer var underdimensionerede, og at der derfor skulle bestilles nogle nye, skred tidsplanen for færdiggørelsen af færgen. Derfor besluttede Hundested-Rørvig Færgefart at skubbe indsættelsen af den nye færge et helt år. Den oprindelige plan var en indsættelse på Hundested-Rørvig-ruten i god tid før højsæsonen 2012, men da færgeselskabets to eksisterende gamle færger, teknisk og klassemæssigt, godt kunne fortsætte yderligere et år, valgte man at tage presset fra byggeprocessen ved at sigte efter en ny leveringstermin i marts i år, som så også viste sig at holde stik.
Erria Consulting kom ind i Hundested-Rørvig-projektet cirka et halvt år efter, at det lille privatejede færgerederi Hundested-Rørvig Færgefart A/S i sensommeren 2010 havde kontraheret deres nye færge hos Western Marine Shipyard i Bangladesh. På det tidspunkt havde det danske rederi Stella Shipping planer om at kontrahere en serie nybygninger hos Western Marine Shipyard, efter Stella Shipping i 2009 havde fået leveret to mindre tørlastskibe hos et andet bangladeshisk værft, Ananda Shipyard. Derfor havde Hundested-Rørvig Færgefart i første omgang Stella Shipping som forbindelsesled til byggeværftet. Men efter det første halve år var byggeriet af den nye færge gået i stå. Planerne om yderligere nybygninger fra Bangladesh til Stella Shipping blev heller aldrig materialiseret.
Placering af ansvar
”Det vi tit ser, og som vi også så på værftet i Bangladesh, var, at den første blok stod færdig, så forudbetalingen kunne udløses, men at der derudover intet yderligere var lavet. Vi placerede fra dag ét en mand på værftet, som begyndte at grave ned i projektet for at finde ud, hvor man var henne. Der var ikke tale om et dårligt værft. Faktisk blev samarbejdet hurtigt både godt og konstruktivt, med en klar bevidsthed hos værftet om, at de var i en læringsproces. Det, der var problemet, var manglende planlægning og en uklar placering af ansvar,” siger Jørgen Thuesen og eksemplificerer:
”Det handler om, at de tekniske beskrivelser er godkendte, og at man er sikker på, at det er de rigtige tegninger, der bygges efter. En af udfordringerne var, at rederiet selv havde leveret designpakken til værftet. Dette er ikke optimalt, da der så konstant er uklarhed om, hvem der skal forestå og betale for løbende ændringer og tilpasninger. Havde vi været med fra starten, havde vi sørget for at formidle kontakten mellem værft og designer (Jørgen Petersen A/S), så værftet selv havde kunnet indgå en kontrakt omkring designet, da det altid bør være værftets ansvar, at tegningerne opfylder specifikationerne. Mange gange skal man løbende gøre det klart over for værfter i udviklingslande, at det er dem - og ikke os som rederens repræsentanter - der skal have skibet godkendt i den sidste ende, men at vi er der for at hjælpe dem med, at det kommer til at ske,” siger Jørgen Thuesen.
Et år forsinket
Erria Consulting havde gennem det meste af byggeprocessen to til tre mand udstationeret på Western Marine Shipyard, som ligger ved Karnaphuli-flodens bred tæt ved mundingen ud til den Bengalske Bugt. Da byggeprocessen i starten var gået helt i stå, og det senere viste sig, at de bestilte hjælpemotorer var underdimensionerede, og at der derfor skulle bestilles nogle nye, skred tidsplanen for færdiggørelsen af færgen. Derfor besluttede Hundested-Rørvig Færgefart at skubbe indsættelsen af den nye færge et helt år. Den oprindelige plan var en indsættelse på Hundested-Rørvig-ruten i god tid før højsæsonen 2012, men da færgeselskabets to eksisterende gamle færger, teknisk og klassemæssigt, godt kunne fortsætte yderligere et år, valgte man at tage presset fra byggeprocessen ved at sigte efter en ny leveringstermin i marts i år, som så også viste sig at holde stik.
BREAKING