Det er Siemens, der har leveret rygmarven, eller ESS-systemet (Energy Storage System) som det rettelig hedder, til Scandlines’ hybridfærger. Selve det koncept at integrere en batteriløsning som en ”syntetisk generator” i et dieselelektrisk maskineri på et skib er en del af Siemens’ BlueDrive PlusC.
”Fordelen ved ESS er, at man umiddelbart kan trække en større mængde strøm fra den, end du kan fra en generator, hvor du er nødt til at starte den langsomt for ikke at overskride maksmomentet. Vores system bidrager dermed også aktivt til sikkerheden, for ryger der en generator ud, overtager batterisystemet, uden at lyset om bord så meget som blinker. I Scandlines-projektet skifter man fra at bruge to eller flere gensets på optimal belastning til at bruge kun et genset på optimal belastning. Her virker ESS-systemet som en buffer enten ved at afgive strøm eller ved at oplagre strøm, dermed kan man altid køre sine motorer med den optimale belastning med reducering af olieforbrug til følge og dermed til gavn for miljøet,” forklarer Kim Strate Kiegstad, global account manager, Siemens.
Se billeder fra installationen om bord på Prinsesse Benedikte i galleriet til højre
Siemens har indgået et partnerskab med canadiske Corvus Energy, der er specialiseret i lithium-baserede batteriløsninger til industrien – ikke mindst til transportbranchen. Og det er da også Corvus Energy, der står for de fire 2,7 MWh store batteripakker med en forventet 10-årslevetid til Scandlines.
Nybygninger
Kim Strate Kiegstad forklarer, at BlueDrive PlusC og ESS-systemet både kan anvendes i retrofit-øjemed, som med Scandlines-projektet, og i forbindelse med nybygninger. Siemens har i øjeblikket omkring 30 anlæg på vej ud i nybygninger. Største enkeltstående ordre er til ti offshore-fartøjer til amerikanske Tidewater, men BlueDrive PlusC er også på vej ud i kommende dansk tonnage.
Således får Esvagts to specialfartøjer fra Havyard i Norge, målrettet offshore vindindustrien, til levering i 2015, Siemens’ system om bord. Det samme gør Svitzer Australias fire 80 tons pæletræk store ASD-bugserbåde, der er på vej fra ASL-værftet i Singapore til Chevrons LNG-terminal i det vestlige Australien.
”Ud over muligheden for integrationen af en ”syntetisk generator” i et dieselmekanisk maskineri giver vores nye BlueDrive PlusC-system også en række andre fordele. Man sparer f.eks. plads og vægt. Bl.a. overflødiggør systemet konverter-transformere ved propellere og thrustere. Systemet kan også håndtere frekvensforskellene i forbindelse med landstrøm mellem f.eks. Europa og USA. Og så giver den konstante optimale drift af motorerne – typisk på en 80-90 pct. belastning – også en kontinuerlig højere temperatur på udstødsgassen. Noget, som øger effektiviteten på katalysatoren, når man anvender marine gasolie. Ureaforbruget ville kunne formindskes, og NOx-reduktionen ville kunne øges væsentligt,” forklarer Kim Strate Kiegstad.
Siemens har også været med i udviklingen af verdens første helt eldrevne bil- og passagerfærge sammen med det norske værft Fjellstrand og rederiet Norled. Og på færgefronten i Danmark er Siemens ligeledes med i et studie om en mulig elbaseret færgebetjening af Ærø – det såkaldte Green Ferry Vision.
Læs også:
”Fordelen ved ESS er, at man umiddelbart kan trække en større mængde strøm fra den, end du kan fra en generator, hvor du er nødt til at starte den langsomt for ikke at overskride maksmomentet. Vores system bidrager dermed også aktivt til sikkerheden, for ryger der en generator ud, overtager batterisystemet, uden at lyset om bord så meget som blinker. I Scandlines-projektet skifter man fra at bruge to eller flere gensets på optimal belastning til at bruge kun et genset på optimal belastning. Her virker ESS-systemet som en buffer enten ved at afgive strøm eller ved at oplagre strøm, dermed kan man altid køre sine motorer med den optimale belastning med reducering af olieforbrug til følge og dermed til gavn for miljøet,” forklarer Kim Strate Kiegstad, global account manager, Siemens.
Se billeder fra installationen om bord på Prinsesse Benedikte i galleriet til højre
Siemens har indgået et partnerskab med canadiske Corvus Energy, der er specialiseret i lithium-baserede batteriløsninger til industrien – ikke mindst til transportbranchen. Og det er da også Corvus Energy, der står for de fire 2,7 MWh store batteripakker med en forventet 10-årslevetid til Scandlines.
Nybygninger
Kim Strate Kiegstad forklarer, at BlueDrive PlusC og ESS-systemet både kan anvendes i retrofit-øjemed, som med Scandlines-projektet, og i forbindelse med nybygninger. Siemens har i øjeblikket omkring 30 anlæg på vej ud i nybygninger. Største enkeltstående ordre er til ti offshore-fartøjer til amerikanske Tidewater, men BlueDrive PlusC er også på vej ud i kommende dansk tonnage.
Således får Esvagts to specialfartøjer fra Havyard i Norge, målrettet offshore vindindustrien, til levering i 2015, Siemens’ system om bord. Det samme gør Svitzer Australias fire 80 tons pæletræk store ASD-bugserbåde, der er på vej fra ASL-værftet i Singapore til Chevrons LNG-terminal i det vestlige Australien.
”Ud over muligheden for integrationen af en ”syntetisk generator” i et dieselmekanisk maskineri giver vores nye BlueDrive PlusC-system også en række andre fordele. Man sparer f.eks. plads og vægt. Bl.a. overflødiggør systemet konverter-transformere ved propellere og thrustere. Systemet kan også håndtere frekvensforskellene i forbindelse med landstrøm mellem f.eks. Europa og USA. Og så giver den konstante optimale drift af motorerne – typisk på en 80-90 pct. belastning – også en kontinuerlig højere temperatur på udstødsgassen. Noget, som øger effektiviteten på katalysatoren, når man anvender marine gasolie. Ureaforbruget ville kunne formindskes, og NOx-reduktionen ville kunne øges væsentligt,” forklarer Kim Strate Kiegstad.
Siemens har også været med i udviklingen af verdens første helt eldrevne bil- og passagerfærge sammen med det norske værft Fjellstrand og rederiet Norled. Og på færgefronten i Danmark er Siemens ligeledes med i et studie om en mulig elbaseret færgebetjening af Ærø – det såkaldte Green Ferry Vision.
Læs også:
BREAKING