Der er en fem mands stor arbejdsgruppe bag udviklingen af Aurora. Alle fra Aarhus Universitet og alle med stor erfaring fra havforskning. Ikke bare fra universitets hidtidige forskningsfartøj Tyra, men også fra væsentlige større fartøjer i Europa og USA. Gruppen har derfor selv forestået out line-specifikationen til EU-udbuddet af Aurora. Det vindende værft, Hvide Sande Skibs- og Baadebyggeri, har så efterfølgende med assistance fra A/S Jørgen Petersen forestået skibets endelige design, der har mange fællestræk med et mellemstort erhvervsfiskerifartøj.
Som nævnt foretrækker brugerne af skibet mange gange at arbejde med instrumenter, de kender godt, og medbringer derfor oftest eget udstyr til et togt. Laboratoriet og arbejdsdækket om bord er derfor multifleksible med kun grundlæggende faste installationer som visse spil, strøm-, netværks- og hydraulikudtag til rådighed. Over alt på arbejdsdækket er der nedsænkede surringsbeslag, der kan anvendes til surring af alt fra en 10 eller 12 fods container, spil over diverse specialinstrumenter. Over agter har skibet egen A-frame og bræddebeklædt supply-dæk, så håndteringen af tunge havforskningsinstrumenter ikke beskadiger dækket.
Kommunikation i styrhuset
I skibets tørloboratorium inde i apteringen på hoveddækket er eneste faste installation et ventileret stænkskab - og så lige masser af metalprofiler på skottene. De anvendes til at montere borde, hylder, racks og andet, et specifikt togt eller en bestemt forskergruppe måtte behøve.
Ud over et tør- og et vådlaboratorium, er Auroras tredje centrale arbejdsplads for forskere og studerende placeret i den agterste del af styrehuset. Her er der uhindret udsigt over arbejdsdækket, som på et supply- eller ankerhåndteringsfartøj, men der kan samtidigt kommunikeres direkte med styrmanden eller skibsføreren. Kommunikation og direkte kontakt mellem forreste og bagerste del af styrehuset omkring fart og manøvrering er vigtigt i forbindelse med en række af de seismiske eller marinebiologiske havundersøgelser, skibet skal kunne udføre.
Et stille skib
Noget af det, som rent skibsteknisk er specielt ved Aurora, er at skibet skal kunne fungere som et seismisk undersøgelsesfartøj. Det kræver en høj grad af støjdæmpning. Mange steder på skibet er derfor anvendt særligt lydabsorberende klædning på skottet og under dækket. Lyddæmpningen fra de fire motorer er væsentlig overdimensioneret, sammenlignet med et skib af samme størrelse og med et tilsvarende maskineri. Der er anvendt Straub-koblinger på alle rør, der går fra maskinrummet til andre sektioner af skibet, og endelig er Auroras to CP-propellere særligt udviklede til være støjsvage.
Selvom propellerene altså som udgangspunkt er støjsvage, er fremdrift-setup’et ydermere optimeret, ikke i forhold til energieffektivitet, men derimod for yderligere at mindske støjen. De to propellere drejer således væk fra hinanden i stedet for, som normalt, mod hinanden. Dermed mindskes vandturbulensen under agterskibet, som kan forårsage vibrationer og dermed støj. Ulempen ved denne løsning er imidlertid et mindsket potentielt thrust, men Aurora skal i langt de fleste driftssituationer sejle langsomt, også ved repositioneringer, hvor farten oftest ikke er med end 8-9 knob.
Aurora har ydermere en støjmåler placeret over hver propeller. Den anvendes til at identificere den aktuelle støj, der måtte komme fra hver propeller. Dermed kan der enten kompenseres for støjen under en seismisk måling, eller stigningen på propelleren kan justeres en anelse, således at støjfrekvensen ændres tilstrækkeligt til ikke at være et problem i forbindelse med en igangværende måling.
Aurora har en driftsbesætning på mellem to og fire mand alt efter om skibet er på en dags-sejlads eller på et længerevarende togt. Der kan være op til 12 medsejlende personer om bord adgangen.
Som nævnt foretrækker brugerne af skibet mange gange at arbejde med instrumenter, de kender godt, og medbringer derfor oftest eget udstyr til et togt. Laboratoriet og arbejdsdækket om bord er derfor multifleksible med kun grundlæggende faste installationer som visse spil, strøm-, netværks- og hydraulikudtag til rådighed. Over alt på arbejdsdækket er der nedsænkede surringsbeslag, der kan anvendes til surring af alt fra en 10 eller 12 fods container, spil over diverse specialinstrumenter. Over agter har skibet egen A-frame og bræddebeklædt supply-dæk, så håndteringen af tunge havforskningsinstrumenter ikke beskadiger dækket.
Kommunikation i styrhuset
I skibets tørloboratorium inde i apteringen på hoveddækket er eneste faste installation et ventileret stænkskab - og så lige masser af metalprofiler på skottene. De anvendes til at montere borde, hylder, racks og andet, et specifikt togt eller en bestemt forskergruppe måtte behøve.
Ud over et tør- og et vådlaboratorium, er Auroras tredje centrale arbejdsplads for forskere og studerende placeret i den agterste del af styrehuset. Her er der uhindret udsigt over arbejdsdækket, som på et supply- eller ankerhåndteringsfartøj, men der kan samtidigt kommunikeres direkte med styrmanden eller skibsføreren. Kommunikation og direkte kontakt mellem forreste og bagerste del af styrehuset omkring fart og manøvrering er vigtigt i forbindelse med en række af de seismiske eller marinebiologiske havundersøgelser, skibet skal kunne udføre.
Et stille skib
Noget af det, som rent skibsteknisk er specielt ved Aurora, er at skibet skal kunne fungere som et seismisk undersøgelsesfartøj. Det kræver en høj grad af støjdæmpning. Mange steder på skibet er derfor anvendt særligt lydabsorberende klædning på skottet og under dækket. Lyddæmpningen fra de fire motorer er væsentlig overdimensioneret, sammenlignet med et skib af samme størrelse og med et tilsvarende maskineri. Der er anvendt Straub-koblinger på alle rør, der går fra maskinrummet til andre sektioner af skibet, og endelig er Auroras to CP-propellere særligt udviklede til være støjsvage.
Selvom propellerene altså som udgangspunkt er støjsvage, er fremdrift-setup’et ydermere optimeret, ikke i forhold til energieffektivitet, men derimod for yderligere at mindske støjen. De to propellere drejer således væk fra hinanden i stedet for, som normalt, mod hinanden. Dermed mindskes vandturbulensen under agterskibet, som kan forårsage vibrationer og dermed støj. Ulempen ved denne løsning er imidlertid et mindsket potentielt thrust, men Aurora skal i langt de fleste driftssituationer sejle langsomt, også ved repositioneringer, hvor farten oftest ikke er med end 8-9 knob.
Aurora har ydermere en støjmåler placeret over hver propeller. Den anvendes til at identificere den aktuelle støj, der måtte komme fra hver propeller. Dermed kan der enten kompenseres for støjen under en seismisk måling, eller stigningen på propelleren kan justeres en anelse, således at støjfrekvensen ændres tilstrækkeligt til ikke at være et problem i forbindelse med en igangværende måling.
Aurora har en driftsbesætning på mellem to og fire mand alt efter om skibet er på en dags-sejlads eller på et længerevarende togt. Der kan være op til 12 medsejlende personer om bord adgangen.
BREAKING