Arriva Danmark har taget leveringen af den nye havnebus Nordhavn fra Faaborg Værft. Nybygningen ventes at afgå fra Sydfyn mod København i slutningen af ugen. Dermed er Arriva Danmark nu oppe på fire pendler-passagerfartøjer i lokaltrafikken i Københavns havn.
Nordhavn er bygget i glasfiber, måler 24 gange 7 meter og har kapacitet til 80 passagerer samt et antal cykler. Fremdriften er diesel-hydraulisk fra to motorer samt en bowthruster. Sidste gang Arriva Danmark fik en nybygning var i 2009, hvor Nyhavn, der er bygget i kulfiber/epoxy-baserede materialer, blev leveret fra tysk værft. De øvrige to fartøjer Bryggen og Holmen fra 2000 er konstruerede i aluminium.
Værftets adm. dir. Jan Mortensen oplyser til Søfart, at arbejdsstyrken nu allokeres til det svenske pendler-passagerfartøj, som værftet skal levere til august. Ligesom værftet forventer løbende at have vedligeholdelsesopgave inde. Lige nu er Søværnets patruljefartøj i Diana-klassen Rota forbi til en planlagt overhaling.
Den svenske ”havnebus” er kontraheret af Rederi Ballerina AB, der skal anvende fartøjet i lokaltrafikken på Stockholms mange vandveje. Modsat Arrive Danmarks fartøj, der kun er forberedt til fremtidig eldrift med plads til retrofit af batterier, bliver den svenske nybygning fuldt eldrevet fra starten af.
Nordhavn er bygget i glasfiber, måler 24 gange 7 meter og har kapacitet til 80 passagerer samt et antal cykler. Fremdriften er diesel-hydraulisk fra to motorer samt en bowthruster. Sidste gang Arriva Danmark fik en nybygning var i 2009, hvor Nyhavn, der er bygget i kulfiber/epoxy-baserede materialer, blev leveret fra tysk værft. De øvrige to fartøjer Bryggen og Holmen fra 2000 er konstruerede i aluminium.
Værftets adm. dir. Jan Mortensen oplyser til Søfart, at arbejdsstyrken nu allokeres til det svenske pendler-passagerfartøj, som værftet skal levere til august. Ligesom værftet forventer løbende at have vedligeholdelsesopgave inde. Lige nu er Søværnets patruljefartøj i Diana-klassen Rota forbi til en planlagt overhaling.
Den svenske ”havnebus” er kontraheret af Rederi Ballerina AB, der skal anvende fartøjet i lokaltrafikken på Stockholms mange vandveje. Modsat Arrive Danmarks fartøj, der kun er forberedt til fremtidig eldrift med plads til retrofit af batterier, bliver den svenske nybygning fuldt eldrevet fra starten af.
BREAKING