Samsø Rederi - det nye kommunale færgerederi på Samsø - har måttet skubbe indsættelsen af den nybyggede færge Samsø flere gange. Den oprindelige plan med levering fra byggeværftet Remontowa i Polen 1. november og indsættelse på øens vestrute mellem Sælvig og Hou 15. november blev først udsat en uge, for så igen at blive datosat på ny til levering 15. november og premieresejlads 1. december. Problemer med nogle af de leverede enkeltdele til færgen har imidlertid nu yderligere skubbet den forventede levering til 5. december med indsættelse i juletrafikken 13 dage senere, 18. december.
Mens de første udskydelser i færdiggørelsen af Samsø på det ellers erfarne polske nybygningsværft i Gdansk skyldes for optimistiske tidsplaner, er den seneste udsættelse af leveringen forårsaget af defekte sikkerhedsventiler til den nye LNG-drevne færges bunkersystem.
Samsø Rederis direktør, Carsten Kruse, oplyser til Søfart, at fejlen blev opdaget, da der forud for en planlagt prøvebunkring af færgen med LNG blev sendt nitrogen ind i rørsystemet for at nedkøle det. Først troede man, at det alene drejede sig om én ventil, men man konstaterede senere, at der var lignende fejl ved alle systemets sikkerhedsventiler. Derfor måtte der bestilles en helt ny serie ventiler, som der var omkring 14 dages leveringstid på.
No go-zonen
Den yderligere forsinkelse bringer Samsø Rederi ind i en ”no go-zone” for ethvert færgerederi: Nemlig indsættelse af en nybygning midt i en travl højsæson. Carsten Kruse, der har års færge-erfaring fra Stena Line og Mols-Linien, understreger dog, at det nye rederi har en plan, der modvirker, at øens juletrafik sættes over styr.
”Vi fortsætter med at have Ane Læsø inde hele julen. Sejlplanen, havnetiderne og den kapacitet, vi maksimalt kan booke ind med, er afpasset Ane Læsø. Alligevel regner jeg da bestemt med, at Samsø fra den 18. december er helt klar, men vi ønsker bare ikke at tage nogen som helst chancer i forhold til juletrafikken. I praksis bliver det sådan, at vi anvender det skib, der er bedst egnet til at sejle med på ethvert givent tidspunkt hen over julen. Vores besætning kan således hurtigt skifte mellem de to færger i Sælvig. Sejler vi med den langt større Samsø, fylder vi den selvfølgelig op med dé ikke-bookede biler, der måtte vente i havnene,” forklarer Carsten Kruse.
Carsten Kruse afventer i øjeblikket også den nært forestående krængningsprøve af den nye færge med ekstra spænding. Det har nemlig vist sig, at Remontowa-værftets tegnestue har lavet en beregningsfejl på Samsøs hængedæk, der gør det 81 tons for tungt. Teoretisk vil det medføre en fem til seks cm øget dybgang og dermed et marginalt øget energiforbrug, som over et år dog kan betyde en 200.000 kroners ekstra bunkerudgift. Carsten Kruse oplyser, at der er foretaget kompenserende vægtreduceringer andre steder på skibet, men at det først er efter krængningsprøven, at man har det præcise overblik over problemstillingen.
Samsisk færgekabale
Samsø Kommune tog driften af Sælvig-Houruten hjem med udgangen af september, hvor Danske Færgers kontrakt med ø-kommunen ophørte. Det betød et foreløbigt farvel til færgen Kanhave og en midlertidig genindsættelse af den tidligere Samsø-færge Ane Læsø (tidl. Vesborg) fra tiden med Samsø Linien før Danske Færger. Ane Læsø er normalt ekstrafærge hos det ligeledes kommunalt ejede Færgeselskabet Læsø, der har indgået en back up-aftale med Samsø Rederi.
Rønne-baserede Danske Færger sendte, efter at havde forladt vestruten, Kanhave en tur forbi Esbjerg Shipyard. Her får færgen bl.a. installeret hængedæk for at øge bilkapaciteten til den kommende indsættelse fra Samsøs nye færgehavn i Ballen på den statsudbudte østrute til Kalundborg fra 5. januar 2015. Danske Færger fik en ny 10-årig koncession på østruten med start samme dag, kontrakten på vestruten ophørte. Frem til det nye år fortsætter østruten dog som hidtil med færgen Kyholm fra havnen i Koldby Kås.
Læs også:
Mens de første udskydelser i færdiggørelsen af Samsø på det ellers erfarne polske nybygningsværft i Gdansk skyldes for optimistiske tidsplaner, er den seneste udsættelse af leveringen forårsaget af defekte sikkerhedsventiler til den nye LNG-drevne færges bunkersystem.
Samsø Rederis direktør, Carsten Kruse, oplyser til Søfart, at fejlen blev opdaget, da der forud for en planlagt prøvebunkring af færgen med LNG blev sendt nitrogen ind i rørsystemet for at nedkøle det. Først troede man, at det alene drejede sig om én ventil, men man konstaterede senere, at der var lignende fejl ved alle systemets sikkerhedsventiler. Derfor måtte der bestilles en helt ny serie ventiler, som der var omkring 14 dages leveringstid på.
No go-zonen
Den yderligere forsinkelse bringer Samsø Rederi ind i en ”no go-zone” for ethvert færgerederi: Nemlig indsættelse af en nybygning midt i en travl højsæson. Carsten Kruse, der har års færge-erfaring fra Stena Line og Mols-Linien, understreger dog, at det nye rederi har en plan, der modvirker, at øens juletrafik sættes over styr.
”Vi fortsætter med at have Ane Læsø inde hele julen. Sejlplanen, havnetiderne og den kapacitet, vi maksimalt kan booke ind med, er afpasset Ane Læsø. Alligevel regner jeg da bestemt med, at Samsø fra den 18. december er helt klar, men vi ønsker bare ikke at tage nogen som helst chancer i forhold til juletrafikken. I praksis bliver det sådan, at vi anvender det skib, der er bedst egnet til at sejle med på ethvert givent tidspunkt hen over julen. Vores besætning kan således hurtigt skifte mellem de to færger i Sælvig. Sejler vi med den langt større Samsø, fylder vi den selvfølgelig op med dé ikke-bookede biler, der måtte vente i havnene,” forklarer Carsten Kruse.
Carsten Kruse afventer i øjeblikket også den nært forestående krængningsprøve af den nye færge med ekstra spænding. Det har nemlig vist sig, at Remontowa-værftets tegnestue har lavet en beregningsfejl på Samsøs hængedæk, der gør det 81 tons for tungt. Teoretisk vil det medføre en fem til seks cm øget dybgang og dermed et marginalt øget energiforbrug, som over et år dog kan betyde en 200.000 kroners ekstra bunkerudgift. Carsten Kruse oplyser, at der er foretaget kompenserende vægtreduceringer andre steder på skibet, men at det først er efter krængningsprøven, at man har det præcise overblik over problemstillingen.
Samsisk færgekabale
Samsø Kommune tog driften af Sælvig-Houruten hjem med udgangen af september, hvor Danske Færgers kontrakt med ø-kommunen ophørte. Det betød et foreløbigt farvel til færgen Kanhave og en midlertidig genindsættelse af den tidligere Samsø-færge Ane Læsø (tidl. Vesborg) fra tiden med Samsø Linien før Danske Færger. Ane Læsø er normalt ekstrafærge hos det ligeledes kommunalt ejede Færgeselskabet Læsø, der har indgået en back up-aftale med Samsø Rederi.
Rønne-baserede Danske Færger sendte, efter at havde forladt vestruten, Kanhave en tur forbi Esbjerg Shipyard. Her får færgen bl.a. installeret hængedæk for at øge bilkapaciteten til den kommende indsættelse fra Samsøs nye færgehavn i Ballen på den statsudbudte østrute til Kalundborg fra 5. januar 2015. Danske Færger fik en ny 10-årig koncession på østruten med start samme dag, kontrakten på vestruten ophørte. Frem til det nye år fortsætter østruten dog som hidtil med færgen Kyholm fra havnen i Koldby Kås.
Læs også:
BREAKING