Simpel manøvrefejl bag 'Stena Nautica's alvorlige havari sidste år

Kaptajnens beslutning om straks at returnere til færgelejet, efter 'Stena Nautica' under en planmæssig afgang mod Varberg midnat mellem 7. og 8. juli 2014 to gange havde berøring med Grenaa Havns sydlige molehoved, havde en afgørende betydning for, at havariet alene begrænsede sig til skader på færgens installationer under hoveddækket.

Det konkluderer Den Maritime Havarikommission i en søulykkesrapport.

Det lykkedes således den 55 mand store besætning på Stena Lines færge 'Stena Nautica' at få evakueret de 155 passagerer og losset de ombordværende køretøjer, uden at der opstod hverken personskade eller materiel skade. Returneringen til færgelejet skete, mens færgen stadig var manøvredygtig på trods af vandindtrængning i vitale dele af maskinrummet.

Kontrolleret blackout ved kaj

Sikkert ved kaj, 17 minutter efter første berøring af molehovedet, lykkedes det efterfølgende besætningen at foretage et kontrolleret blackout trinvist, før de enkelte vitale dele på færgens hovedtavle blev oversvømmet.

Den primære opgave for Den Maritime Havarikommission har dog været at klarlægge, hvad der gik forud for havariet i minutterne efter afgangen fra Grenaa. Årsagskonklusionen peger på en manøvrefejl forårsaget af uhensigtsmæssigt brolayout og operation af håndstyringen, uden at der var tale om egentlige tekniske fejl.

Under afgangen forestod kaptajnen manøvrerne fra manøvrepulten i bagbord brovinge, mens færgen bakkede ud af lejet for at svaje i havnens yderbassin. Broen var ydermere på det tidspunkt bemandet af en styrmand. Under svajemanøvren kom yderligere en styrmand og en rorgænger på broen, hvor de tog position ved broens midterpult.

Tilsyneladende ingen reaktion ved håndstyring

Svajet var gennemført ved kurs 051 grader, kursen ud af havneløbet, og kaptajnen satte Varberg ETA-data. Mellem 50 og 100 meter fra havneudløbet beordrede kaptajnen styringen flyttet fra hans bagbord pult til midterpulten, hvorved manøvreringen overgik til manuel styring foretaget af rorgængeren.  

Kursen blev beordret til 051 grader. Styrmanden bekræftede skiftet, og rorgængeren optog håndstyringen. Rorgængeren udtrykte imidlertid umiddelbart efter tvivl om, hvorvidt skibet reagerede på håndstyringen. Kaptajnen konstaterede, at færgen fortsat svajede mod styrbord, og beordrede derfor roret mod bagbord.

Rorgængeren fulgte ordren, men udtrykte atter tvivl om, hvorvidt skibet reagerede. Styrmanden tændte lyset over midterpulten og trykkede endnu en gang på take over-knappen.

Thrustere kunne ikke afværge påsejling af molehoved

Kaptajnen skyndte sig hen til midterpulten, hvor han aktiverede follow up-knappen, der bypasser styringen uden om styrecomputeren for at eliminere eventuelle computerfejl. Herefter beordrede han igen hårdt bagbord for at kompensere for den nu uundgåelige berøring med molen. Rorgængeren udtrykte atter, at der ingen reaktion var på håndstyringen.

Herefter hastede kaptajnen tilbage til bagbord brovinge, hvor han overtog styringen, samtidigt med at han aktiverede en af forthrusterne og agterthrusteren for at stoppe svajet mod styrbord. Den manøvre skete imidlertid for sent, da færgen to gange efter hinanden efterfølgende traf molehovedet under vandlinjen.

Søulykkesrapportens analyse viser, at håndstyringen efter al sandsynlighed var sat på hårdt styrbord, før styringen blev flyttet til håndstyring fra midterpulten. Dermed mindskede rorgængerens effektuering af kaptajnens ordre kun den igangværende svajning mod styrbord, i stedet for at stoppe den.

Ny procedurer, skift uden for molerne og modvægt

Rapporten peger på, at layoutet af manøvrepultene var mangelfuldt, da den vagthavende besætning ikke tydeligt kunne se dels rorenes og dels håndstyringens position ved skift mellem de enkelte pulte. Dette blev forværret ved, at brobesætningen på 'Stena Nautica' ikke praktiserede en fast procedure ved manøvreringsskift mellem de enkelte pulte.

Håndstyringens visuelle indikation af dens aktuelle position, bagbord, neutral eller styrbord, bliver ligeledes kritiseret for at være mangelfuld. Særligt, når der er mørkt på broen.

Stena Line har efterfølgende implementeret faste procedurer ved manøvreskift mellem pulte. Dette skal om bord på 'Stena Nautica' nu altid ske uden for molehovederne i Grenaa. Endelig er håndstyringsrattet blevet udstyret med en modvægt, der tvinger det i neutral position, når det ikke anvendes.