Scandlines har nu i lighed med en række andre danske rederier tilsluttet sig den internationale Trident Alliance, der arbejder for håndhævelse af de skærpede svovlgrænseværdier i ECA-områderne, som trådte i kraft fra årsskiftet.
”Vi vil vise, at vi mener det alvorligt, når vi i de seneste år har investeret store millionbeløb i grøn teknologi på vores færger. Så ud over, at vi derfor har en naturlig interesse i, at reglerne bliver overholdt, ønsker vi også at sparre med de øvrige medlemmer i alliancen - begge veje. Altså få adgang til de andres erfaringer, men også bidrage med vores egne,” siger Scandlines' kommunikationschef, Anette Ustrup Svendsen, til Søfart, og forsætter:
”Vi kan i særlig grad bidrage med vores erfaringer omkring hybriddrift, som vi oplever, at der er en virkelig stor interesse for fra andre i branchen.”
Stor dansk deltagelse i alliance
Trident Alliance blev oprindeligt initieret fra A.P. Møller - Mærsk og består i dag af 32 store internationale rederipartnere med en stor repræsentation af danske rederier. Således er flere af Mærsk-gruppens rederier med sammen med DFDS, Unifeeder, Nordic Tankers, J. Lauritzen, de danske rederier i Ultranav-sfæren og nu altså også Scandlines.
De erfaringer, Anette Ustrup Svendsen omtaler, er ombygningen og retrofitting af batterier og scrubbere på Scandlines' fire færger mellem Rødby og Puttgraden, som netop er blevet afsluttet. De fire dieselelektriske skibe er således i dag verdens største hybridfærger, hvilket har skabt stor international bevågenhed.
Erfaringerne herfra bliver lige nu integreret i Scandlines' to kommende nybygninger til Gedser-Rostockruten, som færdiggøres af Fayard til indsættelse i tredje og fjerde kvartal i år.
Ser stadig på 100 pct. batteridrift på HH
Scandlines har dog tidligere også overvejet at gå skridtet videre med 100 pct. eldrift på HH-overfarten mellem Helsingør og Helsingborg. Den rute blev imidlertid solgt til det australske investeringsselskab First State ved årsskiftet. Men det betyder ifølge Anette Ustrup Svendsen ikke, at det projekt er blevet droppet.
”Projektet kører stadig i vores tekniske afdeling, men nu på konsulentbasis for de nye ejere af ruten. Lige nu arbejdes der med en business case, der tager de relativt lave oliepriser med i beregningerne. Men projektets mål om nul udledning er langsigtet, hvilket den aktuelt lave oliepris jo formentligt ikke er,” siger Anette Ustrup Svendsen.
Hun oplyser, at der vil blive truffet en afgørelse omkring projektet i løbet af det første halvår af 2015.
Læs også:
”Vi vil vise, at vi mener det alvorligt, når vi i de seneste år har investeret store millionbeløb i grøn teknologi på vores færger. Så ud over, at vi derfor har en naturlig interesse i, at reglerne bliver overholdt, ønsker vi også at sparre med de øvrige medlemmer i alliancen - begge veje. Altså få adgang til de andres erfaringer, men også bidrage med vores egne,” siger Scandlines' kommunikationschef, Anette Ustrup Svendsen, til Søfart, og forsætter:
”Vi kan i særlig grad bidrage med vores erfaringer omkring hybriddrift, som vi oplever, at der er en virkelig stor interesse for fra andre i branchen.”
Stor dansk deltagelse i alliance
Trident Alliance blev oprindeligt initieret fra A.P. Møller - Mærsk og består i dag af 32 store internationale rederipartnere med en stor repræsentation af danske rederier. Således er flere af Mærsk-gruppens rederier med sammen med DFDS, Unifeeder, Nordic Tankers, J. Lauritzen, de danske rederier i Ultranav-sfæren og nu altså også Scandlines.
De erfaringer, Anette Ustrup Svendsen omtaler, er ombygningen og retrofitting af batterier og scrubbere på Scandlines' fire færger mellem Rødby og Puttgraden, som netop er blevet afsluttet. De fire dieselelektriske skibe er således i dag verdens største hybridfærger, hvilket har skabt stor international bevågenhed.
Erfaringerne herfra bliver lige nu integreret i Scandlines' to kommende nybygninger til Gedser-Rostockruten, som færdiggøres af Fayard til indsættelse i tredje og fjerde kvartal i år.
Ser stadig på 100 pct. batteridrift på HH
Scandlines har dog tidligere også overvejet at gå skridtet videre med 100 pct. eldrift på HH-overfarten mellem Helsingør og Helsingborg. Den rute blev imidlertid solgt til det australske investeringsselskab First State ved årsskiftet. Men det betyder ifølge Anette Ustrup Svendsen ikke, at det projekt er blevet droppet.
”Projektet kører stadig i vores tekniske afdeling, men nu på konsulentbasis for de nye ejere af ruten. Lige nu arbejdes der med en business case, der tager de relativt lave oliepriser med i beregningerne. Men projektets mål om nul udledning er langsigtet, hvilket den aktuelt lave oliepris jo formentligt ikke er,” siger Anette Ustrup Svendsen.
Hun oplyser, at der vil blive truffet en afgørelse omkring projektet i løbet af det første halvår af 2015.
Læs også:
BREAKING