Et shia-islamisk ledet oprør får nu konsekvenser for alle skibe med handel på Yemen. Bombeangreb koordineret og eksekveret af Saudi Arabien med støtte fra en række andre lande i regionen har medført, at man fra yemenitisk side har lukket havnene.
”Vi ligger vandret lige nu. Det er meget simpelt: Den allierede overkommando for de arabiske lande har direkte sagt, at man ikke skal kalde yemenitiske havne, og at yemenitisk luftrum er lukket, så det gælder alt,” siger Hans Tino Hansen, direktør i det danske sikkerhedsanalysehus Risk Intelligence.
Dermed har oprøret i Yemen nået et nyt niveau for den maritime risikovurdering. Hvor man i Risk Intelligence primært orienterede sig mod udviklingen på LNG-terminalen i Balhaf, har bombeangrebet føjet resten af shipping-segmenterne med i trusselsbilledet.
Konflikt kører op og ned
I februar var vurderingen fra Risk Intelligence, at det stadig var sikkert at gå ind i havnene i Aden, Hodeidah samt olieterminalerne i Ras Isa, men at man ikke kunne anbefale at lave crew change på disse destinationer, indtil der var et bedre overblik over situationen.
”Men konflikten i Yemen kan hurtigt køre op og ned, så vores anbefaling er at holde sig fuldstændig opdateret på, hvad der sker,” sagde Hans Tino Hansen. Anbefalingen om at holde sig løbende opdateret gælder uden tvivl stadig for de olie-, produkt- og projektlastskibe, som oftest anløber yemenitiske havne.
I følge Søfarts oplysninger er det ganske få danske redere og operatører som har regelmæssig anløb på havne og terminaler i Yemen og verdens største rederi Maersk Line skriver i et svar til Søfart, at de ikke har ansætte medarbejdere i Yemen og deres aktiviteter i landet håndteres af en tredjeparts agent.
"Maersk Line overvåger situationen og evaluerer de nødvendige tiltag som kan støtte op om sikkerheden for tredjeparts ansatte og fragt," skriver selskabet i en mail til Søfart.
”Vi ligger vandret lige nu. Det er meget simpelt: Den allierede overkommando for de arabiske lande har direkte sagt, at man ikke skal kalde yemenitiske havne, og at yemenitisk luftrum er lukket, så det gælder alt,” siger Hans Tino Hansen, direktør i det danske sikkerhedsanalysehus Risk Intelligence.
Dermed har oprøret i Yemen nået et nyt niveau for den maritime risikovurdering. Hvor man i Risk Intelligence primært orienterede sig mod udviklingen på LNG-terminalen i Balhaf, har bombeangrebet føjet resten af shipping-segmenterne med i trusselsbilledet.
Konflikt kører op og ned
I februar var vurderingen fra Risk Intelligence, at det stadig var sikkert at gå ind i havnene i Aden, Hodeidah samt olieterminalerne i Ras Isa, men at man ikke kunne anbefale at lave crew change på disse destinationer, indtil der var et bedre overblik over situationen.
”Men konflikten i Yemen kan hurtigt køre op og ned, så vores anbefaling er at holde sig fuldstændig opdateret på, hvad der sker,” sagde Hans Tino Hansen. Anbefalingen om at holde sig løbende opdateret gælder uden tvivl stadig for de olie-, produkt- og projektlastskibe, som oftest anløber yemenitiske havne.
I følge Søfarts oplysninger er det ganske få danske redere og operatører som har regelmæssig anløb på havne og terminaler i Yemen og verdens største rederi Maersk Line skriver i et svar til Søfart, at de ikke har ansætte medarbejdere i Yemen og deres aktiviteter i landet håndteres af en tredjeparts agent.
"Maersk Line overvåger situationen og evaluerer de nødvendige tiltag som kan støtte op om sikkerheden for tredjeparts ansatte og fragt," skriver selskabet i en mail til Søfart.
BREAKING