Palleskibet 'Lysblink Seaways' kommer ikke tilbage i DFDS-flåden. Det står klart efter de seneste ugers undersøgelser af de skader, skibet pådrog sig ved en grundstødning natten til 18. februar i år i Skotland.
Det er DFDS' forsikringsselskab, der ifølge Søfarts oplysninger har vurderet, at omkostningen for udbedring af skaderne på skroget ville overstige skibets aktuelle markedsværdi. Derfor er 'Lysblink Seaways', i forsikringsmæssig forstand, nu kondemneret – altså erklæret total loss.
DFDS' vice president communication, Gert Jacobsen, bekræfter over for Søfart udkommet af de nærmere undersøgelser under værftsopholdet, som har fundet sted ved Inchgreen Dry Docks i Greenock.
Leder efter det rigtige ophugningsværft
”Beslutningen om, at 'Lysblink Seaways' ikke skal repareres, er taget i enighed mellem os og vores P&I-klub (forsikringsselskab, Red.). Næste skridt bliver derfor nu, at vi vil assistere med at finde et værft, der kan ophugge skibet. Det skal vel at mærke være et sted, hvor vi er helt sikre på, at det bliver gjort efter alle gældende regler og miljømæssigt forsvarligt,” understeger Gert Jacobsen.
Sidst DFDS selv sendte et af rederiets skibe til ophugning, var i 2010, hvor det dengang 33 år gamle ro/ro-skib 'Tor Anglia' af sin egen besætning blev sejlet til ophugningsværftet Jiangmen Yinhu Yard i Kina.
Med ophugningen af DSB-færgen 'Kong Frederik IX' på Alang-stranden i Indien, der skabte mediestorm herhjemme fem år tidligere, stadig tydelig i erindringen, tog DFDS ingen chancer med bortskaffelsen af 'Tor Anglia'.
To skibe tilbage i DFDS' norske niche-rederi
Derfor blev der bl.a. udfærdiget et såkaldt Green Passport af skibets klassifikationsselskab, som dokumenterede alle ombordværende potentielle skadelige stoffer, ligesom valget af Jiangmen Yinhu Yard, der overholder reglerne i Hongkong-konventionen om skibsophugning, og som havde en lang referenceliste med bl.a. ophugning for Mærsk-gruppen, heller ikke var tilfældig.
Gert Jacobsen kan endnu ikke sætte navn på det værft, der skal forestå ophugningen af 'Lysblink Seaways'. Og han oplyser endvidere, at det endnu er for tidligt at udtale sig om, hvilke flådemæssige konsekvenser det nu permanente fravær af 'Lysblink Seaways' får i DFDS.
'Lysblink Seaways', der er leveret tilbage i 2000 fra et indisk værft, udgjorde sammen med øvrige to lidt ældre søsterskibe en lille niche i DFDS' meget store, primært nordeuropæiske short sea-netværk, som ellers betjenes af konventionel ro/ro- og ro/pax-tonnage.
Palleskibsaktiviteterne i form af det tidligere Lys Line med udgangspunkt i Norge til UK og kontinentet blev fuldt integreret i DFDS i 2010.
Britiske søfartsmyndigheder skal udarbejde havarirapport
'Lysblink Seaways' var under rejse fra Belfast til Skogh i Norge med en mindre last papir på omkring 50 tons, da det i nattemørke grundstødte ud for Kilchoan i Skotland. Grundet vejrforhold gik der omkring to uger, inden skibet kunne bugseres til værftet i Greenock.
Der kan endnu gå lang tid, før de britiske søfartsmyndigheder har udarbejdet en endelig havarirapport, der kaster lys over den eksakte baggrund for grundstødningen, som dog hverken medførte personskader eller nogen betydelig forurening af havmiljøet.
Læs også:
Det er DFDS' forsikringsselskab, der ifølge Søfarts oplysninger har vurderet, at omkostningen for udbedring af skaderne på skroget ville overstige skibets aktuelle markedsværdi. Derfor er 'Lysblink Seaways', i forsikringsmæssig forstand, nu kondemneret – altså erklæret total loss.
DFDS' vice president communication, Gert Jacobsen, bekræfter over for Søfart udkommet af de nærmere undersøgelser under værftsopholdet, som har fundet sted ved Inchgreen Dry Docks i Greenock.
Leder efter det rigtige ophugningsværft
”Beslutningen om, at 'Lysblink Seaways' ikke skal repareres, er taget i enighed mellem os og vores P&I-klub (forsikringsselskab, Red.). Næste skridt bliver derfor nu, at vi vil assistere med at finde et værft, der kan ophugge skibet. Det skal vel at mærke være et sted, hvor vi er helt sikre på, at det bliver gjort efter alle gældende regler og miljømæssigt forsvarligt,” understeger Gert Jacobsen.
Sidst DFDS selv sendte et af rederiets skibe til ophugning, var i 2010, hvor det dengang 33 år gamle ro/ro-skib 'Tor Anglia' af sin egen besætning blev sejlet til ophugningsværftet Jiangmen Yinhu Yard i Kina.
Med ophugningen af DSB-færgen 'Kong Frederik IX' på Alang-stranden i Indien, der skabte mediestorm herhjemme fem år tidligere, stadig tydelig i erindringen, tog DFDS ingen chancer med bortskaffelsen af 'Tor Anglia'.
To skibe tilbage i DFDS' norske niche-rederi
Derfor blev der bl.a. udfærdiget et såkaldt Green Passport af skibets klassifikationsselskab, som dokumenterede alle ombordværende potentielle skadelige stoffer, ligesom valget af Jiangmen Yinhu Yard, der overholder reglerne i Hongkong-konventionen om skibsophugning, og som havde en lang referenceliste med bl.a. ophugning for Mærsk-gruppen, heller ikke var tilfældig.
Gert Jacobsen kan endnu ikke sætte navn på det værft, der skal forestå ophugningen af 'Lysblink Seaways'. Og han oplyser endvidere, at det endnu er for tidligt at udtale sig om, hvilke flådemæssige konsekvenser det nu permanente fravær af 'Lysblink Seaways' får i DFDS.
'Lysblink Seaways', der er leveret tilbage i 2000 fra et indisk værft, udgjorde sammen med øvrige to lidt ældre søsterskibe en lille niche i DFDS' meget store, primært nordeuropæiske short sea-netværk, som ellers betjenes af konventionel ro/ro- og ro/pax-tonnage.
Palleskibsaktiviteterne i form af det tidligere Lys Line med udgangspunkt i Norge til UK og kontinentet blev fuldt integreret i DFDS i 2010.
Britiske søfartsmyndigheder skal udarbejde havarirapport
'Lysblink Seaways' var under rejse fra Belfast til Skogh i Norge med en mindre last papir på omkring 50 tons, da det i nattemørke grundstødte ud for Kilchoan i Skotland. Grundet vejrforhold gik der omkring to uger, inden skibet kunne bugseres til værftet i Greenock.
Der kan endnu gå lang tid, før de britiske søfartsmyndigheder har udarbejdet en endelig havarirapport, der kaster lys over den eksakte baggrund for grundstødningen, som dog hverken medførte personskader eller nogen betydelig forurening af havmiljøet.
Læs også:
BREAKING