Trafikfremgang på alle rederiets ruter skabte i 2014 grundlaget for, at Danske Færger kunne øge årsresultatet med godt 16 pct. Dermed sikrede det halvt statsejede og halvt Clipper Group-ejede færgerederi sig et overskud på 67,5 mio. kroner.
Forventningen til 2015 er et lignende resultat eller måske endda en lille yderligere fremgang, lyder det i årsregnskabet. Det til trods for aktuelle ekstraudgifter til start af nye, 10-årige kontraktperioder på dels Alsruten mellem Fynshav og Bøjden, og dels Samsø-østruten mellem Ballen og Kalundborg.
Danske Færgers kommercielle direktør, Jørgen Jensen, siger til Søfart, at de nye rutekontrakter hurtigt kommer til at bidrage positivt til udviklingen.
Gennemsnitlig fire pct. omsætningsfremgang på ruterne
”Vi har nu en væsentlig større produktion på den østlige Samsørute med en større færge og en kortere overfartstid. Noget, der til en vis grad kommer til at kompensere for fraværet af vestruten fra Sælvig. Samtidigt bevirker opgraderingen af Alsruten, at vi forventer en årlig stigning i antallet af biler, alene på den rute, på omkring 10.000,” siger Jørgen Jensen.
Omsætningen steg i 2014 med knapt 20 mio. kroner til 977 mio. kroner. Når minuseffekten fra Samsø-vestruten mellem Sælvig og Hou, som Danske Færger stoppede med udgangen af september sidste år, udelades, bidrog ruterne hver i gennemsnit med fire pct. til omsætningsøgningen. En udvikling, der var genereret af billetindtægter og ikke mindst ombordomsætningen, som var i god fremgang gennem 2014.
Den øgede kapacitet i de to nye kontraktperioder på henholdsvis Als- og Samsøruterne er i år blevet opfyldt ved intern flytning og opgradering af tonnage. Således indsatte Danske Færger den tidligere Sælvig-Houfærge 'Kanhave' på den nye østlige Samsørute fra årsskiftet, efter den var blevet ombygget for 19,6 mio. kroner.
Fem af syv ruter drives på koncession
Flytningen af 'Kanhave' muliggjorde, at den tidligere færge på østruten, 'Kyholm', efter en tilsvarende stor opgradering, fra marts i år kunne flyttes til Alsruten. Her afløser den langt mindre og ældre tonnage.
Fem af Danske Færgers syv ruter drives i dag på koncession fra staten. Med Als- og Samsøruten på plads frem til 2025 er det lige nu dels Spodsbjerg-Taarsruten og dels færgebetjeningen af Bornholm, der er på dagsordenen i rederiets hovedkvarter i Rønne.
Danske Færger investerede i 2010/11 i to nye dobbeltenderfærger til Spodsbjerg-Taarsruten til en kontrakt med Sund & Bælt, der skal fornyes i 2017 - i øvrigt den af ruterne, der nu bidrager mest til trafikfremgangen.
Ny Bornholmerkontrakt fra 2018
Samme år skulle Transportministeriet have kontraheret med en ny operatør af den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm. Men nu får Danske Færger efter al sandsynlighed deres nuværende kontrakt forlænget med et år, for at de eller en anden vindende byder på udbuddet, der ventes udsendt til efteråret i år, kan nå at skaffe den krævede tonnage.
Det store spørgsmål er, om udbuddet kommer til at fastholde kravet om den erstatningsfærge, som i dag gør, at Danske Færger kan opretholde sin rent kommercielle sommerrute mellem Ystad og Sassnitz i Tyskland.
For Sassnitz-ruten giver et vigtigt bidrag til Danske Færgers regnskab, men som Jørgen Jensen understreger over for Søfart, er den ikke udslagsgivende for forretningen som helhed. Han ønsker dog ikke at kommentere yderligere på det kommende udbud, før indholdet af det er kendt. Danske Færger anvender i dag den konventionelle 37 år gamle natfærge 'Povl Anker' som kontraktbetinget erstatningsfærge.
Læs også:
Forventningen til 2015 er et lignende resultat eller måske endda en lille yderligere fremgang, lyder det i årsregnskabet. Det til trods for aktuelle ekstraudgifter til start af nye, 10-årige kontraktperioder på dels Alsruten mellem Fynshav og Bøjden, og dels Samsø-østruten mellem Ballen og Kalundborg.
Danske Færgers kommercielle direktør, Jørgen Jensen, siger til Søfart, at de nye rutekontrakter hurtigt kommer til at bidrage positivt til udviklingen.
Gennemsnitlig fire pct. omsætningsfremgang på ruterne
”Vi har nu en væsentlig større produktion på den østlige Samsørute med en større færge og en kortere overfartstid. Noget, der til en vis grad kommer til at kompensere for fraværet af vestruten fra Sælvig. Samtidigt bevirker opgraderingen af Alsruten, at vi forventer en årlig stigning i antallet af biler, alene på den rute, på omkring 10.000,” siger Jørgen Jensen.
Omsætningen steg i 2014 med knapt 20 mio. kroner til 977 mio. kroner. Når minuseffekten fra Samsø-vestruten mellem Sælvig og Hou, som Danske Færger stoppede med udgangen af september sidste år, udelades, bidrog ruterne hver i gennemsnit med fire pct. til omsætningsøgningen. En udvikling, der var genereret af billetindtægter og ikke mindst ombordomsætningen, som var i god fremgang gennem 2014.
Den øgede kapacitet i de to nye kontraktperioder på henholdsvis Als- og Samsøruterne er i år blevet opfyldt ved intern flytning og opgradering af tonnage. Således indsatte Danske Færger den tidligere Sælvig-Houfærge 'Kanhave' på den nye østlige Samsørute fra årsskiftet, efter den var blevet ombygget for 19,6 mio. kroner.
Fem af syv ruter drives på koncession
Flytningen af 'Kanhave' muliggjorde, at den tidligere færge på østruten, 'Kyholm', efter en tilsvarende stor opgradering, fra marts i år kunne flyttes til Alsruten. Her afløser den langt mindre og ældre tonnage.
Fem af Danske Færgers syv ruter drives i dag på koncession fra staten. Med Als- og Samsøruten på plads frem til 2025 er det lige nu dels Spodsbjerg-Taarsruten og dels færgebetjeningen af Bornholm, der er på dagsordenen i rederiets hovedkvarter i Rønne.
Danske Færger investerede i 2010/11 i to nye dobbeltenderfærger til Spodsbjerg-Taarsruten til en kontrakt med Sund & Bælt, der skal fornyes i 2017 - i øvrigt den af ruterne, der nu bidrager mest til trafikfremgangen.
Ny Bornholmerkontrakt fra 2018
Samme år skulle Transportministeriet have kontraheret med en ny operatør af den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm. Men nu får Danske Færger efter al sandsynlighed deres nuværende kontrakt forlænget med et år, for at de eller en anden vindende byder på udbuddet, der ventes udsendt til efteråret i år, kan nå at skaffe den krævede tonnage.
Det store spørgsmål er, om udbuddet kommer til at fastholde kravet om den erstatningsfærge, som i dag gør, at Danske Færger kan opretholde sin rent kommercielle sommerrute mellem Ystad og Sassnitz i Tyskland.
For Sassnitz-ruten giver et vigtigt bidrag til Danske Færgers regnskab, men som Jørgen Jensen understreger over for Søfart, er den ikke udslagsgivende for forretningen som helhed. Han ønsker dog ikke at kommentere yderligere på det kommende udbud, før indholdet af det er kendt. Danske Færger anvender i dag den konventionelle 37 år gamle natfærge 'Povl Anker' som kontraktbetinget erstatningsfærge.
|
Danske Færger A/S | ||
|
I mio. kroner |
2014 |
2013 |
|
Nettoomsætning |
977 |
957 |
|
Resultat af primær drift |
109,8 |
106,5 |
|
Resultat efter skat |
67,5 |
58,8 |
Læs også:
BREAKING