De nuværende lave fragtrater er til gavn for afskibere over hele verden, men langtfra en holdbar situation for alverdens containerredere. Det skriver Lars Jensen fra Seaintel Consulting i denne analyse for Søfart.
Afskibere af fragt fra Asien til Europa har gennem de seneste uger kunnet nyde godt af konstant faldende fragtrater, altimens container-rederierne er på vej ind i fuldt kriseberedskab. I løbet af blot 13 uger er spotraten fra Asien til Nordeuropa faldet med 72 pct. Ifølge spotrate-indekset fra Shanghai Shipping Exchange kan man nu sende en 20-fodscontainer fra Shanghai til Rotterdam for blot 349 dollars.
Det er den laveste fragtrate, der er rapporteret, siden Shanghai-indekset blev lanceret - hvilket i øvrigt var, da finanskrisen rasede for fuld styrke, og containermarkedet var kollapset som følge af manglende efterspørgsel.
349 dollars svarer til den ringe sum af 2.400 kroner med dagens vekselkurs. For den samme sum kan man kun sende to små pakker på 15 kg til sin onkel i Amerika med Post Danmark.
Denne sammenligning er på den ene side ganske urimelig, idet søfragt og luftfragt er to forskellige produkter, og ydermere vil afskibere af containere være nødt til at arrangere lastbiltransport til og fra havnen. På den anden side illustrerer sammenligningen ganske godt de store logistiske fordele, søfart leverer. Og heri ligger et stort dilemma for afskiberne.
Fragtrater ikke holdbare
Det må stå klart, at de nuværende fragtrater på ingen måde er holdbare for rederierne. Ganske vist er olieprisen stort set halveret siden oktober 2014, hvilket har reduceret omkostningerne betragteligt, men bestemt ikke i en grad, så det nuværende rateniveau er holdbart.
Fragtraten inkluderer et brændstoftillæg, som varierer i takt med olieprisen, og på den baggrund var det forventeligt, at spotraten ville falde. Men det nuværende niveau betyder, at selve basisraten, uden brændstoftillæg, nu er på under 100 dollars. Det betyder ikke, at den ikke kan falde yderligere – det er før sket, at selve basisraten er blevet negativ – men det betyder, at denne tilstand ikke kan vare ved.
Rederiernes reaktion på denne udvikling er ganske forudsigelig, og to ting vil ske. Man vil dels reducere kapaciteten på markedet for at få raten tilbage på et holdbart niveau. Dette gøres typisk ved at aflyse ellers planlagte afsejlinger, hvilket har en ødelæggende effekt på afskibernes forsyningskæder. Og man vil dels søge at flytte skibe ind i mere profitable markeder.
Nordatlanten har holdt sig stabil
Det er den laveste fragtrate, der er rapporteret, siden Shanghai-indekset blev lanceret - hvilket i øvrigt var, da finanskrisen rasede for fuld styrke, og containermarkedet var kollapset som følge af manglende efterspørgsel.
349 dollars svarer til den ringe sum af 2.400 kroner med dagens vekselkurs. For den samme sum kan man kun sende to små pakker på 15 kg til sin onkel i Amerika med Post Danmark.
Denne sammenligning er på den ene side ganske urimelig, idet søfragt og luftfragt er to forskellige produkter, og ydermere vil afskibere af containere være nødt til at arrangere lastbiltransport til og fra havnen. På den anden side illustrerer sammenligningen ganske godt de store logistiske fordele, søfart leverer. Og heri ligger et stort dilemma for afskiberne.
Fragtrater ikke holdbare
Det må stå klart, at de nuværende fragtrater på ingen måde er holdbare for rederierne. Ganske vist er olieprisen stort set halveret siden oktober 2014, hvilket har reduceret omkostningerne betragteligt, men bestemt ikke i en grad, så det nuværende rateniveau er holdbart.
Fragtraten inkluderer et brændstoftillæg, som varierer i takt med olieprisen, og på den baggrund var det forventeligt, at spotraten ville falde. Men det nuværende niveau betyder, at selve basisraten, uden brændstoftillæg, nu er på under 100 dollars. Det betyder ikke, at den ikke kan falde yderligere – det er før sket, at selve basisraten er blevet negativ – men det betyder, at denne tilstand ikke kan vare ved.
Rederiernes reaktion på denne udvikling er ganske forudsigelig, og to ting vil ske. Man vil dels reducere kapaciteten på markedet for at få raten tilbage på et holdbart niveau. Dette gøres typisk ved at aflyse ellers planlagte afsejlinger, hvilket har en ødelæggende effekt på afskibernes forsyningskæder. Og man vil dels søge at flytte skibe ind i mere profitable markeder.
Nordatlanten har holdt sig stabil
BREAKING