Danmark mister sin sidste jernbanefærgeforbindelse til Skandinavien, når Stena Line til september i år skifter tonnage på fragtruten mellem Frederikshavn og Gøteborg. Her byttes den kombinerede jernbane- og trailerfærge 'Stena Scanrail' ud med den konventionelle ro/pax-færge 'Ask', som ikke medtager togvogne.
Tonnageskiftet er afstedkommet af, at 'Stena Scanrail's nuværende anløbsplads i Gøteborgs frihavn frem mod 2019 skal omdannes til boligområde. Dermed tvinges Stena Line til at anløbe andetsteds i Gøteborg, hvor der ikke, som i frihavnsterminalen, er eksisterede jernbaneanlæg. Samtidigt benyttes lejligheden til at udfase den 42 år gamle 'Stena Scanrail'.
Ud fra et rent shipping- og forretningsmæssigt synspunkt hos det store svenske rederi får fraværet af en jernbanefærge på Kattegat dog ingen reel betydning, understreger Stena Lines kommunikationschef, Jesper Waltersson, over for Søfart.
I udgangspunktet en ren trailerrute
Han forklarer, at jernbanegods ikke længere er en del af grundlaget for ruten, som i dag reelt er en ren ro/ro-trailerrute. Derudover supplerer ruten også Stena Lines bil- og passagerrute mellem Frederikshavn og Gøteborg i forhold til transport af farligt gods.
'Stena Scanrail' gjorde imidlertid stor nytte som jernbanefærge tilbage i 2012 efter det finske containerskib 'Ramona's påsejling af Limfjordsbroen, som efterfølgende blev sat ud af spillet i mere end et år.
Først flyttede 'Stena Scanrail' strandet DSB-togmateriel fra Vendsyssel via Kattegat, det vestsvenske jernbanenet og Øresundsbroen tilbage på danske spor. Og senere på året, efter DSB havde modtaget megen kritik for manglende kapacitet nordenfjords, kom både IC3- og MR-togsæt den anden vej til den afkoblede Lindholm-Frederikshavn-strækning.
Ifølge Stena Line overføres besætningen fra den svensk-flagede 'Stena Scanrail' til andre skibe i rederiets flåde, mens 'Ask', som i øjeblikket besejler en rute mellem Letland og Tyskland, beholder sit nuværende danske flag.
Tonnageskiftet er afstedkommet af, at 'Stena Scanrail's nuværende anløbsplads i Gøteborgs frihavn frem mod 2019 skal omdannes til boligområde. Dermed tvinges Stena Line til at anløbe andetsteds i Gøteborg, hvor der ikke, som i frihavnsterminalen, er eksisterede jernbaneanlæg. Samtidigt benyttes lejligheden til at udfase den 42 år gamle 'Stena Scanrail'.
Ud fra et rent shipping- og forretningsmæssigt synspunkt hos det store svenske rederi får fraværet af en jernbanefærge på Kattegat dog ingen reel betydning, understreger Stena Lines kommunikationschef, Jesper Waltersson, over for Søfart.
I udgangspunktet en ren trailerrute
Han forklarer, at jernbanegods ikke længere er en del af grundlaget for ruten, som i dag reelt er en ren ro/ro-trailerrute. Derudover supplerer ruten også Stena Lines bil- og passagerrute mellem Frederikshavn og Gøteborg i forhold til transport af farligt gods.
'Stena Scanrail' gjorde imidlertid stor nytte som jernbanefærge tilbage i 2012 efter det finske containerskib 'Ramona's påsejling af Limfjordsbroen, som efterfølgende blev sat ud af spillet i mere end et år.
Først flyttede 'Stena Scanrail' strandet DSB-togmateriel fra Vendsyssel via Kattegat, det vestsvenske jernbanenet og Øresundsbroen tilbage på danske spor. Og senere på året, efter DSB havde modtaget megen kritik for manglende kapacitet nordenfjords, kom både IC3- og MR-togsæt den anden vej til den afkoblede Lindholm-Frederikshavn-strækning.
Ifølge Stena Line overføres besætningen fra den svensk-flagede 'Stena Scanrail' til andre skibe i rederiets flåde, mens 'Ask', som i øjeblikket besejler en rute mellem Letland og Tyskland, beholder sit nuværende danske flag.
BREAKING