Maersk Lines 'Maersk Karachi' befinder sig tirsdag stadigt ved kaj i Bremerhaven, efter at skibet for en lille uge siden blev ramt af en usædvanlig type ulykke: En kranarm knækkede på en af de ship-to-shore gantry-kraner, der servicerede skibet under dets anløb af North Sea-terminalen. Ulykken kostede en 52-årig tysk kranfører livet.
Hos Maersk Line har man ikke nogen uddybende kommentarer til ulykken, idet den ikke direkte involverede ansatte eller materiel fra rederiet. Altså bortset fra at kranarmen hamrede ned i skibet, der stadigt befinder sig langs kaj i Bremerhaven, og nu er mere end fem dage forsinket i forhold til sin normale ruteplan.
”Vi kan ikke sige så meget mere, end hvad der har været fremme i medierne omkring ulykken. Netop fordi vi ikke er impliceret i ulykken i forhold til de aktuelle begivenheder, men det er korrekt, at skibet nu er meget forsinket, og det er selvfølgelig noget, vi ser på og forsøger at håndtere bedst muligt i forhold til kunder etc.,” siger presseansvarlig i Maersk Line Michael Storgaard til Søfart.
Ingen kendte fortilfælde
Ulykken skete natten mellem den 13. og 14. maj, da man var i gang med en rutinemæssig losse/laste-operation hos North Sea Terminal i Bremerhaven, der er et joint venture mellem Eurogate og APM Terminals. Ved kvart i et-tiden om natten kollapsede kranarmen på den pågældende kran pludseligt ved løfteleddet, mens kran og førerhus befandt sig ude over skibet.
Kollapset medførte, at hele ”skibslængden” af kranarmen faldt ned over 'Maersk Karachi', hvorved førerhuset med kranføreren i droppede ca. 50 meter. Kranføreren blev fundet på bunden af det pågældende lastrum, man arbejdede i. En hurtig kriseindsats gav dog intet håb om overlevelse for den pågældende.
Ulykken har så vidt ingen fortilfælde af sin specifikke art, og man har heller ikke hos Maersk Line hørt om lignende. Specifikt kan det nævnes, at kranen var af et gængs fabrikat - verdens mest benyttede - af typen 75 meter/103 tons fra den kinesiske producent ZPMC. Typen er også bredt anvendt af Eurogate-gruppen, der er en af Europas største uafhængige havneoperatører med base i flere havne.
Læs også:
Hos Maersk Line har man ikke nogen uddybende kommentarer til ulykken, idet den ikke direkte involverede ansatte eller materiel fra rederiet. Altså bortset fra at kranarmen hamrede ned i skibet, der stadigt befinder sig langs kaj i Bremerhaven, og nu er mere end fem dage forsinket i forhold til sin normale ruteplan.
”Vi kan ikke sige så meget mere, end hvad der har været fremme i medierne omkring ulykken. Netop fordi vi ikke er impliceret i ulykken i forhold til de aktuelle begivenheder, men det er korrekt, at skibet nu er meget forsinket, og det er selvfølgelig noget, vi ser på og forsøger at håndtere bedst muligt i forhold til kunder etc.,” siger presseansvarlig i Maersk Line Michael Storgaard til Søfart.
Ingen kendte fortilfælde
Ulykken skete natten mellem den 13. og 14. maj, da man var i gang med en rutinemæssig losse/laste-operation hos North Sea Terminal i Bremerhaven, der er et joint venture mellem Eurogate og APM Terminals. Ved kvart i et-tiden om natten kollapsede kranarmen på den pågældende kran pludseligt ved løfteleddet, mens kran og førerhus befandt sig ude over skibet.
Kollapset medførte, at hele ”skibslængden” af kranarmen faldt ned over 'Maersk Karachi', hvorved førerhuset med kranføreren i droppede ca. 50 meter. Kranføreren blev fundet på bunden af det pågældende lastrum, man arbejdede i. En hurtig kriseindsats gav dog intet håb om overlevelse for den pågældende.
Ulykken har så vidt ingen fortilfælde af sin specifikke art, og man har heller ikke hos Maersk Line hørt om lignende. Specifikt kan det nævnes, at kranen var af et gængs fabrikat - verdens mest benyttede - af typen 75 meter/103 tons fra den kinesiske producent ZPMC. Typen er også bredt anvendt af Eurogate-gruppen, der er en af Europas største uafhængige havneoperatører med base i flere havne.
Læs også:
BREAKING