De redere, som allerede har investeret i anlæg til at rense ballastvand, kan ånde lettet op efter sidste uges møde i IMOs miljøorgan, MEPC.
Fordi USA's krav til udledning af ballastvand ser ud til at blive skrappere end IMO's, arbejder MEPC på at tilrette kravene til de typer af renseanlæg, som IMO ellers allerede har godkendt. Hvis det sker med tilbagevirkende kraft, vil rederier som eksempelvis Maersk Line, der siden 2012 har forsynet alle nybygninger med ballastvandsanlæg, stå over for en forgæves investering.
På MEPC-mødet, der blev afholdt i London i sidste uge, blev man dog enige om, at installerede ballastvandsystemer, som allerede er godkendte af IMO, ikke bliver erklæret ugyldige, når de nye krav træder i kraft.
”Nu har man lavet en køreplan for processen med at få ballastvandkonventionen vedtaget, som understreger, at de rederier, der har været early movers, ikke skal straffes,” siger Per Winther Christensen, der er teknisk chef i rederiforeningen og deltog på MEPC-mødet.
Kan udskyde ratificering
Han forklarer, at redere, som allerede har købt et ballastvandsanlæg i god tro, således får lov til at bruge anlægget i hele skibets eller anlæggets levetid. Det vil sige, at anlægget ikke kan flyttes over på et andet skib, og at anlægget skal erstattes af et til den tid godkendt system, hvis det kræver udskiftning, før skibet skal ophugges.
Per Winther Christensen ser denne afklaring som et vigtigt skridt på vejen til at få den eller de sidste flagnationer, der er nødvendige for at ratificere konventionen, til at tilslutte sig. Alligevel er det samlede resultat af MEPC-mødet, at datoen for, hvornår ballastvandkonventionen træder i kraft, nu ligger længere ude i fremtiden, end Per Winther Christensen forestillede sig inden sidste uges møde.
"Det kan tage tid, men det vigtigste er, at man ender med et gennemarbejdet regelsæt," siger han.
Diskuterer også muligheder for undtagelse
Ballastvandkonventionen træder i kraft 12 måneder efter, at 30 flagnationer med sammenlagt 35 pct. af verdens registrerede tonnage har tilsluttet sig konventionen. Indtil nu har 44 flagnationer svarende til 32,86 procent af verdenstonnagen tilsluttet sig.
Ud over arbejdet med at ændre G8-guidelinen var en række andre emner også oppe og vende under MEPC-mødet i sidste uge. Det gælder blandt andet muligheden for, at skibe, der for eksempel sejler i fast rutefart mellem to havne med et identisk havmiljø, kan slippe for kravet om at rense ballastvand.
På det område har MEPC nu opfordret forskellige lokale myndigheder til at komme med input, som MEPC vil tage stilling til på det næste møde i januar 2016.
Fordi USA's krav til udledning af ballastvand ser ud til at blive skrappere end IMO's, arbejder MEPC på at tilrette kravene til de typer af renseanlæg, som IMO ellers allerede har godkendt. Hvis det sker med tilbagevirkende kraft, vil rederier som eksempelvis Maersk Line, der siden 2012 har forsynet alle nybygninger med ballastvandsanlæg, stå over for en forgæves investering.
På MEPC-mødet, der blev afholdt i London i sidste uge, blev man dog enige om, at installerede ballastvandsystemer, som allerede er godkendte af IMO, ikke bliver erklæret ugyldige, når de nye krav træder i kraft.
”Nu har man lavet en køreplan for processen med at få ballastvandkonventionen vedtaget, som understreger, at de rederier, der har været early movers, ikke skal straffes,” siger Per Winther Christensen, der er teknisk chef i rederiforeningen og deltog på MEPC-mødet.
Kan udskyde ratificering
Han forklarer, at redere, som allerede har købt et ballastvandsanlæg i god tro, således får lov til at bruge anlægget i hele skibets eller anlæggets levetid. Det vil sige, at anlægget ikke kan flyttes over på et andet skib, og at anlægget skal erstattes af et til den tid godkendt system, hvis det kræver udskiftning, før skibet skal ophugges.
Per Winther Christensen ser denne afklaring som et vigtigt skridt på vejen til at få den eller de sidste flagnationer, der er nødvendige for at ratificere konventionen, til at tilslutte sig. Alligevel er det samlede resultat af MEPC-mødet, at datoen for, hvornår ballastvandkonventionen træder i kraft, nu ligger længere ude i fremtiden, end Per Winther Christensen forestillede sig inden sidste uges møde.
”Det bliver måske først engang i 2016, at de afgørende flagnationer får sat en signatur,” siger han:
Per Winter Christensen forklarer, at fordi man arbejder med meget tekniske og komplicerede regler, og fordi der er konsensusdemokrati i MEPC, bliver tingene diskuteret meget grundigt.
Per Winter Christensen forklarer, at fordi man arbejder med meget tekniske og komplicerede regler, og fordi der er konsensusdemokrati i MEPC, bliver tingene diskuteret meget grundigt.
"Det kan tage tid, men det vigtigste er, at man ender med et gennemarbejdet regelsæt," siger han.
Diskuterer også muligheder for undtagelse
Ballastvandkonventionen træder i kraft 12 måneder efter, at 30 flagnationer med sammenlagt 35 pct. af verdens registrerede tonnage har tilsluttet sig konventionen. Indtil nu har 44 flagnationer svarende til 32,86 procent af verdenstonnagen tilsluttet sig.
Ud over arbejdet med at ændre G8-guidelinen var en række andre emner også oppe og vende under MEPC-mødet i sidste uge. Det gælder blandt andet muligheden for, at skibe, der for eksempel sejler i fast rutefart mellem to havne med et identisk havmiljø, kan slippe for kravet om at rense ballastvand.
På det område har MEPC nu opfordret forskellige lokale myndigheder til at komme med input, som MEPC vil tage stilling til på det næste møde i januar 2016.
BREAKING